Spécialiste du scooter depuis 2006
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Les lignes fluides et les dimensions réduites, unies au mélange de solutions et de nouveaux détails, font de la Sprint S 125 un scooter 125cc maniable et nerveux dans la circulation urbaine. Disponible dans une large gamme de couleurs et dotée d'une technologie de pointe, sa sportivité est accentuée par le phare rectangulaire distinctif et des roues de 12 pouces avec de spectaculaires jantes en alliage aluminium noir.
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Lorsqu’un modèle ou une gamme contribue à faire l’histoire d’un constructeur de deux-roues, ne pas éprouver une vague de nostalgie semble exclu. Piaggio a cette particularité de venir revisiter des modèles de son passé. L’objectif, perpétuer un classique, et le remettre dans l’ère du temps : bref, produire une nouveauté à partir d’une belle relique. Découvrez le Vespa sprint S 125
C’est ainsi que toute la gamme des Vespa sprint lancée dans les années 60 se voit revenir sur le marché ces dernières années. Elle comprend des engins toujours aussi gonflés à bloc pour ne pas décevoir des clients passionnés avant tout et à la recherche de sensations pour leurs trajets.
À l’époque, acheter un scooter Vespa sprint S faisait de vous l’amoureux parfait du scooter qui a du caractère. Il faut dire que pour l’époque, son côté sportif à souhait qui renfermait un moteur en 2-temps, incarnait la modernité pour un modèle en 145,45 cm3.
Une fois remis au goût du jour, il s’est vu décliné en plusieurs cylindrées, comme en 125cc notamment. Avec tout un carénage modernisé lui aussi, Piaggio redonne du neuf à un scoot performant et dynamique. En optant pour un scooter neuf en 125, l’usage reste similaire et aussi polyvalent que celui d’époque.
La version S est sans aucun doute la plus agressive et la plus sportive de toute la gamme Vespa Sprint.
Aujourd’hui, on le connait pour être équipé d’un moteur avec la technologie i-get. Moteur monocylindre 4-temps, 3 soupapes qui assure des performances optimisées, des coûts d’exploitation plus faible, une efficacité accrue ainsi qu’une réduction du bruit. Le genre de deux-roues aux accélérations plutôt fulgurantes et qui passent peu inaperçu lorsque vous saisissez les poignées : suffisamment agréables pour vous apporter l’expérience de conduite nécessaire où que vous soyez, dans la limite du tout-terrain quand même ! En tous les cas, vous risquerez de ne pas avoir le temps de penser à votre position de conduite, ou au repose-pieds lorsque vous serez enivré de sensations.
Ce ne sont pas ses seules caractéristiques techniques. En roulant, vous vous apercevrez que même des scooters, qui d’apparence ne sont remarqués que pour les sensations qu’ils apportent, ne lésinent pas pour autant sur le fait de rouler en toute sécurité. L’équipement niveau freins reste sûr : disque de 220mm avec commande hydraulique en frein avant, tambour de 140mm en frein arrière. Un bon freinage assuré donc, qui va de paire avec la tenue de route de ce scooter.
En plus du freinage, vous pourrez compter sur chaque amortisseur, et la présence d’un ABS en cas d’urgence. Le tout pour un véhicule qui malgré ses fortes et belles accélérations en ville comme sur l’autoroute demeure maniable. Mais cela ne doit jamais vous faire oublier votre casque, ou vos casques si vous avez prévu de convier un passager pour une aventure sur route. Casque qui doit bien sûr s’accompagner de tous les équipements et protections obligatoires.
Visuellement, le Vespa sprint S 125 garde un gabarit plutôt moyen avec des pneus qui renferment des roues standard (Tubeless 110/70 – 12” en roue avant, tubeless 120/70 – 12” en roue arrière). Vous trouverez davantage de détails sur sa fiche technique, si les pièces des scooters neufs vous intéressent.
Il est doté de lignes fluides avec des dimensions réduites qui, unies au mélange de solutions et de nouveaux détails, font de la Sprint S 125 un scooter très maniable et nerveux dans la circulation urbaine. Disponible dans une large gamme de couleurs et dotée d’une technologie de pointe, sa sportivité est accentuée par le phare rectangulaire distinctif et des roues de 12 pouces avec de spectaculaires jantes en alliage aluminium noir. Son habillage est gris titanium mat et il dispose d’une nouvelle selle côtelée noire au style plus rétro que sur la version standard.
Pour la première fois dans l’histoire de Vespa, la version 125 de la Vespa Sprint S est équipée d’un écran TFT couleur de 4,3″ qui fournit des paramètres de conduite au conducteur et offre des statistiques de voyage conçus pour aider à améliorer le style de conduite. Il est doté du système Vespa Mia qui permet une connexion totale entre le véhicule et le smartphone. La communication Bluetooth et une application dédiée transforment l’affichage du tableau de bord en extension du smartphone, qui peut être utilisé en toute sécurité sans retirer les mains du guidon : le conducteur peut répondre aux appels entrants, recevoir ses notifications sms, écouter la musique de son smartphone, consulter les données du dernier voyage effectué grâce à l’app ou encore connaître la dernière position du véhicule. La communication entre le véhicule et le pilote, via smartphone, n’a jamais été aussi complète.
Enfin, il possède des phares LED , la fonction Bike Finder et l’ouverture de siège télécommandée pour plus de praticité.
Bien que l’aspect moderne ait mis son grain de sel là-dedans, cet engin conserve le style qui faisait sans aucun doute son charme à l’époque auprès de n’importe quel concessionnaire. Les lignes sportives et dynamiques reprennent tous les codes de Piaggio Vespa. On peut même remarquer de légères touches colorées avec des lignes rouge et blanche ajoutées au-dessus de la roue arrière du scooter.
C’est le moment de faire une demande d’essai et de manier le guidon pour vous faire une idée d’un trajet avec ce genre d’engin motorisé !
Vous aurez le choix entre trois coloris : noir mat, vert mat et bleu mat. Alors n’attendez plus et foncez vers l’achat de l’un de ces scooters neufs ou d’occasion, ou bien la location.
MOTEUR : Monocylindre i-get 4 Temps, 3 Soupapes
124.5 cc
8,1 kW - à 8.000 tr/min
40 km/l
Injection Electronique
Electrique
Centrifuge automatique à sec Monobras, amortisseur hydraulique
Disque Ø220mm avec commande hydraulique ABS de série sur la roue avant
Tubeless 120/70 - 12”
790 mm
52 mm x 58,6 mm
10,4 Nm à 6.750 tr/min
60 g/km
Liquide
Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Coque en acier avec renforts structurels soudés
Double amortisseur hydraulique avec ressort hélicoïdal réglable en pré-charge (4 positions)
Tambour Ø 140mm
Tubeless 110/70 - 12”
1.870 / 735 / 1.340 mm
8 litres
