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La Vespa Sprint 125 est dotée d'une carrosserie compacte, légère, confortable et protectrice, entièrement construite en acier. Sa ligne moderne est accentuée par un phare rectangulaire à l'allure sobre et granuleuse, et se termine par de grandes roues de 12 pouces avec de spectaculaires jantes en alliage d'aluminium.
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La Vespa Sprint 125 d’aujourd’hui est la descendante d’une génération emblématique de Vespa sportives qui ont conquis les villes européennes dans les années 60. Elle porte sans aucun doute l’esprit libre et insouciant qui caractérisait à la fois ces scooters d’autrefois et leurs conducteurs.
Le modèle Sprint de la marque italienne est une version sportive. C’est bien cette particularité qu’il faut garder en tête si ce scooter vous intéresse. Nous allons donc nous attarder un peu plus en détail sur ses fonctionnalités et performances afin que vous puissiez vous faire une idée.
La gamme Sprint est en quelque sorte considérée comme la petite sœur de la gamme Primavera. En effet, chronologiquement, lors de la refonte de la marque, Vespa nous a présenté les modèles Sprint après ceux de la gamme Primavera.
Un modèle Sprint reprend forcément les fondamentaux des Primavera. Néanmoins, vous pouvez dans un premier temps les distinguer par leur esthétique. La signature d’une Vespa Sprint se situe au niveau du phare. Celui-ci est alors rectangulaire.
Elle est équipée d’un tableau de bord mixte combinant des indicateurs à aiguille et un affichage numérique. La selle s’ouvre électriquement, offrant un espace de rangement suffisant pour accueillir un casque intégral. De plus, on trouve une boîte à gants avec un compartiment, une poignée de maintien pour le passager et des commandes au guidon comprenant un coupe-contact et un bouton de mode pour afficher les informations sur le tableau de bord.Le réservoir n’a pas changé d’emplacement, il se trouve encore sous la selle.
Plutôt que de s’attarder sur leurs points communs, nous allons davantage traiter des particularités de la Vespa Sprint.
Cela peut s’apparenter à un détail pour certains. Pourtant, cela améliore grandement la tenue de route du scooter. Si l’on apprécie le comportement sportif de ce modèle, c’est en grande partie grâce à ses roues. C’est un meilleur confort pendant la conduite et cela se ressent sur le comportement de l’engin. Certains leur accordent aussi un avantage en plus, celui de l’esthétique.
Bien plus agréable durant la conduite, vous vous apercevrez qu’il est aisé de prendre de l’angle ainsi que de la vitesse dans les virages. On peut dire que son point fort réside dans la stabilité.
Le confort n’est pas uniquement lié aux roues de 12 pouces. Il y a un travail de la part du constructeur qui a été fait pour améliorer également les suspensions. La technologie utilisée absorbe davantage les vibrations. Ce qui est très important pour des trajets majoritairement urbains.
La Vespa Sprint 125 présente une selle redessinée avec un jonc blanc, offrant une assise accessible et confortable. Son système de freinage a également été amélioré, avec un étrier double piston à l’avant et un tambour arrière de taille supérieure, ce qui améliore ses performances de freinage.
Le moteur de la Vespa Sprint 125 est un monocylindre à quatre temps refroidi par air. Il est équipé d’un simple arbre à cames en tête et de trois soupapes (deux à l’admission et une à l’échappement). Il est alimenté par un système d’injection électronique. Ce moteur a été développé et fabriqué dans les usines de Pontedera, reconnues comme l’un des centres de recherche et de développement les plus avancés au niveau mondial. L’objectif principal de ce développement était d’augmenter les performances tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes. Afin d’obtenir une meilleure performance, des efforts méticuleux ont été déployés pour réduire les pertes par friction et améliorer la dynamique des fluides.
Pour réduire les vibrations et le bruit, améliorer la souplesse et diminuer la consommation, plusieurs modifications ont été apportées à la Vespa Sprint 125 d’aujourd’hui. Ces améliorations incluent une réduction de l’inertie, l’ajout d’un nouveau démarreur, d’un nouveau carter de transmission, ainsi que l’intégration d’un capteur barométrique dans le boîtier ECU. Ces ajustements se traduisent par un moteur réactif et une transmission en douceur.
Parmi les caractéristiques des véhicules deux-roues sportifs, il est indispensable de mettre en avant la maniabilité. Pour ce faire, il est indéniable que le modèle concerné se doit d’être le plus léger possible.
En plus de faire preuve d’agilité, ce qui se remarque très rapidement, c’est bien la sensation de vélocité. Pourquoi la Vespa 125 est aussi vive ? L’indice se situe au niveau du moteur. Ce modèle est équipé d’un moteur 3 soupapes.
C’est évidemment un véhicule équivalent 125 centimètres cubes. D’un point de vue spécificité technique, si vous posez la question, ce scooter fait preuve d’une puissance maximale au vilebrequin de 8 100 watts, et ce, à 8 000 tours par minute. On lui mesure aussi un couple 10,4 newton mètres, lui assurant une conduite plutôt musclée.
MOTEUR : Monocylindre i-get 4 Temps, 3 Soupapes
CYLINDREE : 124.5 cc
ALESAGE & COURSE : 52 mm x 58,6 mm
PUISSANCE MAXIMALE AU VILBREQUIN : 8,1 kW - à 8.000 tr/min
COUPLE : 10,4 Nm à 6.750 tr/min
CONSOMMATION (CYCLE WMTC) : 40 km/l
EMISSIONS C02 : 60 g/km
ALIMENTATION : Injection Electronique
REFROIDISSEMENT : Liquide
DÉMARREUR : Electrique
TRANSMISSION : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
EMBRAYAGE : Centrifuge automatique à sec
CADRE : Coque en acier avec renforts structurels soudés
SUSPENSION AVANT : Monobras, amortisseur hydraulique
SUSPENSION ARRIERE : Double amortisseur hydraulique avec ressort hélicoïdal réglable en pré-charge (4 positions)
FREIN AVANT : Disque Ø220mm avec commande hydraulique
FREIN ARRIÈRE : Tambour Ø 140mm
SYSTÈME ABS/ASR : ABS de série sur la roue avant
ROUE ARRIERE : Tubeless 120/70 - 12”
ROUE AVANT : Tubeless 110/70 - 12”
ROUE AVANT : Tubeless 110/70 - 12”
LONGUEUR/LARGEUR/EMPATTEMENT : 1.870 / 735 / 1.340 mm
HAUTEUR SELLE : 790 mm
RÉSERVOIR : 8 litres
HOMOLOGATION : Euro 5
CLASSIFICATION CRIT’AIR : Classe 1
