Vespa Sprint 125

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Caractéristiques du véhicule

Puissance
8.1 kW
Moteur
Monocylindre i-get 4 Temps, 3 Soupapes
Cylindrée
125 cm3
Tailles
1870 / 735 / 1340
Vitesse max
90 km/h
Type de permis
Permis B + formation 7 heures ou permis A1 minimum
Freins
ABS de série sur la roue avant

La Vespa Sprint est dotée d’une carrosserie compacte, légère, confortable et protectrice, entièrement construite en acier. Sa ligne moderne est accentuée par un phare rectangulaire à l’allure sobre et granuleuse, et se termine par de grandes roues de 12 pouces avec de spectaculaires jantes en alliage d’aluminium.

La Vespa Sprint 125 d’aujourd’hui est la descendante d’une génération emblématique de Vespa sportives qui ont conquis les villes européennes dans les années 60. Elle porte sans aucun doute l’esprit libre et insouciant qui caractérisait à la fois ces scooters d’autrefois et leurs conducteurs.

La Vespa Sprint 125 en détails

Le modèle Sprint de la marque italienne est une version sportive. C’est bien cette particularité qu’il faut garder en tête si ce scooter vous intéresse. Nous allons donc nous attarder un peu plus en détail sur ses fonctionnalités et performances afin que vous puissiez vous faire une idée.

Un modèle proche de la Primavera

La gamme Sprint est en quelque sorte considérée comme la petite sœur de la gamme Primavera. En effet, chronologiquement, lors de la refonte de la marque, Vespa nous a présenté les modèles Sprint après ceux de la gamme Primavera.

Un modèle Sprint reprend forcément les fondamentaux des Primavera. Néanmoins, vous pouvez dans un premier temps les distinguer par leur esthétique. La signature d’une Vespa Sprint se situe au niveau du phare. Celui-ci est alors rectangulaire.

Elle est équipée d’un tableau de bord mixte combinant des indicateurs à aiguille et un affichage numérique. La selle s’ouvre électriquement, offrant un espace de rangement suffisant pour accueillir un casque intégral. De plus, on trouve une boîte à gants avec un compartiment, une poignée de maintien pour le passager et des commandes au guidon comprenant un coupe-contact et un bouton de mode pour afficher les informations sur le tableau de bord.Le réservoir n’a pas changé d’emplacement, il se trouve encore sous la selle.

Plutôt que de s’attarder sur leurs points communs, nous allons davantage traiter des particularités de la Vespa Sprint.

Des roues de 12 pouces pour la Vespa Sprint 125

Cela peut s’apparenter à un détail pour certains. Pourtant, cela améliore grandement la tenue de route du scooter. Si l’on apprécie le comportement sportif de ce modèle, c’est en grande partie grâce à ses roues. C’est un meilleur confort pendant la conduite et cela se ressent sur le comportement de l’engin. Certains leur accordent aussi un avantage en plus, celui de l’esthétique.

Bien plus agréable durant la conduite, vous vous apercevrez qu’il est aisé de prendre de l’angle ainsi que de la vitesse dans les virages. On peut dire que son point fort réside dans la stabilité.

Le confort n’est pas uniquement lié aux roues de 12 pouces. Il y a un travail de la part du constructeur qui a été fait pour améliorer également les suspensions. La technologie utilisée absorbe davantage les vibrations. Ce qui est très important pour des trajets majoritairement urbains.

La Vespa Sprint 125  présente une selle redessinée avec un jonc blanc, offrant une assise accessible et confortable. Son système de freinage a également été amélioré, avec un étrier double piston à l’avant et un tambour arrière de taille supérieure, ce qui améliore ses performances de freinage.

Le moteur de la Vespa Sprint

Le moteur de la Vespa Sprint 125 est un monocylindre à quatre temps refroidi par air. Il est équipé d’un simple arbre à cames en tête et de trois soupapes (deux à l’admission et une à l’échappement). Il est alimenté par un système d’injection électronique. Ce moteur a été développé et fabriqué dans les usines de Pontedera, reconnues comme l’un des centres de recherche et de développement les plus avancés au niveau mondial. L’objectif principal de ce développement était d’augmenter les performances tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes. Afin d’obtenir une meilleure performance, des efforts méticuleux ont été déployés pour réduire les pertes par friction et améliorer la dynamique des fluides.

Pour réduire les vibrations et le bruit, améliorer la souplesse et diminuer la consommation, plusieurs modifications ont été apportées à la Vespa Sprint 125 d’aujourd’hui. Ces améliorations incluent une réduction de l’inertie, l’ajout d’un nouveau démarreur, d’un nouveau carter de transmission, ainsi que l’intégration d’un capteur barométrique dans le boîtier ECU. Ces ajustements se traduisent par un moteur réactif et une transmission en douceur.

Pourquoi le Vespa Sprint 125 est un scooter dit sportif  ?

Parmi les caractéristiques des véhicules deux-roues sportifs, il est indispensable de mettre en avant la maniabilité. Pour ce faire, il est indéniable que le modèle concerné se doit d’être le plus léger possible.

En plus de faire preuve d’agilité, ce qui se remarque très rapidement, c’est bien la sensation de vélocité. Pourquoi la Vespa 125 est aussi vive ? L’indice se situe au niveau du moteur. Ce modèle est équipé d’un moteur 3 soupapes.

C’est évidemment un véhicule équivalent 125 centimètres cubes. D’un point de vue spécificité technique, si vous posez la question, ce scooter fait preuve d’une puissance maximale au vilebrequin de 8 100 watts, et ce, à 8 000 tours par minute. On lui mesure aussi un couple 10,4 newton mètres, lui assurant une conduite plutôt musclée.

SPRINT 125 IGET ABS – CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

 

MOTEUR

Monocylindre i-get 4 Temps, 3 Soupapes

 

CYLINDREE

124.5 cc

 

ALESAGE & COURSE

52 mm x 58,6 mm

 

PUISSANCE MAXIMALE AU VILBREQUIN

8,1 kW – à 8.000 tr/min

 

COUPLE

10,4 Nm à 6.750 tr/min

 

CONSOMMATION (CYCLE WMTC) 

40 km/l

 

EMISSIONS C02

60 g/km

 

ALIMENTATION 

Injection Electronique

 

REFROIDISSEMENT

Liquide

 

DÉMARREUR 

Electrique

 

TRANSMISSION

Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple

 

EMBRAYAGE 

Centrifuge automatique à sec

 

CADRE

Coque en acier avec renforts structurels soudés

 

SUSPENSION AVANT

Monobras, amortisseur hydraulique

 

SUSPENSION ARRIERE

Double amortisseur hydraulique avec ressort hélicoïdal réglable en pré-charge (4 positions)

 

FREIN AVANT 

Disque Ø220mm avec commande hydraulique

 

FREIN ARRIÈRE

Tambour Ø 140mm

 

SYSTÈME ABS/ASR 

ABS de série sur la roue avant

 

ROUE ARRIERE

Tubeless 120/70 – 12”

 

ROUE AVANT

Tubeless 110/70 – 12”

 

ROUE AVANT

Tubeless 110/70 – 12”

 

LONGUEUR/LARGEUR/EMPATTEMENT

1.870 / 735 / 1.340 mm

 

HAUTEUR SELLE 

790 mm

 

RÉSERVOIR

8 litres 

 

HOMOLOGATION

Euro 5

 

CLASSIFICATION CRIT’AIR

Classe 1

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