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La Vespa Sprint S 50 se distingue de la Sprint par son allure sportive, son design ultramoderne et ses lignes dynamiques. Dotée d'un coloris Gris Titanium Mat et d'ornements spécifiques, cette version incarne un esprit sportif unique. Elle adopte un moteur monocylindre 4-temps, 3 soupapes doté de la technologie i-get ce qui rend sa conduite réactive et très fiable.
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Des scooters neufs et modernes peuvent-ils s’affranchir de la nostalgie du passionné et de l’histoire d’un constructeur ? Pour Piaggio, il y a peu de chance que ce soit le cas. Le géant italien préfère tout bonnement retravailler ses succès passés, quitte à leur faire traverser les époques pour coller sans cesse aux nouvelles tendances. Découvrez la Vespa Sprint S 50 :
Héritière de cette génération emblématique des Vespa sportives qui ont envahi les villes européennes pendant les années 60, la Vespa Sprint 50 de notre époque a très certainement hérité de l’esprit libre et insouciant qui définissait à la fois ces scooters d’antan et leurs pilotes, avec l’injection d’une bonne dose de technologie de pointe du XXIe siècle. Aujourd’hui, le standard de cylindrées du Vespa Sprint s’est décliné, notamment en 50cc. L’idée restait d’adapter le modèle classique à d’autres usages, sans obligatoirement altérer ses performances sur la route. En enjambant cet engin, il ne sera pas aisé de se fondre dans la masse des scooters urbains.
La Vespa Sprint S 50 est la première a adopter un moteur monocylindre 4-temps, 3 soupapes doté de la technologie i-get : le secret de sa conduite réactive et fiable. Attendez-vous à ce qu’il soit nerveux dans ses accélérations, mais tout en restant maniable. Il possède un capteur barométrique intégré qui surveille en permanence la combustion et l’adapte aux conditions de conduite. La consommation de carburant et les performances sont très bien optimisés par l’injection électronique et la distribution à 3 soupapes . Il offre une expérience de conduite idéale pour les baroudeurs des villes. Faites une demande d’essai, saisissez les poignées, maniez le guidon et vous verrez !
Le freinage reste peu agressif malgré l’engin, mais son caractère se ressent dans les roues et l’ensemble. Un deux-roues comme celui-ci n’a pas de pneus tout-terrain mais s’adapte parfaitement à l’usage urbain. Son petit gabarit vous assure des trajets en toute sécurité, avec une bonne maniabilité donc, pour une conduite extrêmement fluide et une tenue de route suffisante.
La Vespa Sprint S 50 est la version sportive de la Sprint : ultramoderne, aux lignes dynamiques et à l'esprit sportif, elle se différencie de la Sprint par son coloris Gris Titanium Mat et des décorations spécifiques. Si vous souhaitez acheter un scooter de la gamme Sprint S, qu’il s’agisse d’un scooter neuf ou d’occasion, vous aurez le choix entre deux coloris : noir mat ou gris mat. Comme à l’époque où il séduisait concessionnaire et adhérent, le Vespa Sprint S 50 a conservé l’ensemble des éléments de style qui viennent accompagner ses lignes sportives.
La Vespa Sprint est l’héritière des Vespa les plus rapides, proposant les mêmes éléments essentiels et caractéristiques qui on fait son succès auprès des adolescents. Sa selle arbore un design exclusif noire avec un liseré blanc qui rappelle les selles sportives des vespa. Ses jantes aluminium de 12 pouces et ses feux LED affirment son caractère sportif. Au-delà de l’aspect visuel, évitez de vous mettre des freins d’usage simplement parce que c’est un modèle très urbain destiné à un public d’adolescent à la recherche d'une brillante performance afin de se déplacer rapidement dans l'environnement métropolitain. Faites en profiter un passager ! Il goûtera à son tour à la légèreté et au dynamisme d’un scoot sportif de première heure à vos côtés. Mais n’oubliez surtout pas vos casques !
MARQUES : VESPA
CYLINDRÉE : 50 cm3
MOTEUR : Monocylindre 4 Temps, 3 Soupapes
ALESAGE & COURSE : 39 mm x 41,4 mm
PUISSANCE MAXIMALE AU VILBREQUIN : 2.2 kW – à 7,500 tr/min
COUPLE : 2,9 Nm à 7,000 tr/min
CONSOMMATION : 40 km/l
EMISSIONS C02 : 57 g/km
ALIMENTATION : Injection Electronique
REFROIDISSEMENT : Air Forcé
DÉMARREUR : Electrique
TRANSMISSION : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
EMBRAYAGE : Centrifuge automatique à sec
CADRE : Coque en acier avec renforts structurels soudés
SUSPENSION AVANT : Monobras, amortisseur hydraulique
SUSPENSION ARRIERE : Amortisseur hydraulique
FREIN AVANT : Disque Ø220mm avec commande hydraulique
FREIN ARRIERE : Tambour Ø140 mm
SYSTÈME ABS/ASR – ROUE AVANT : Tubeless 110/70 – 12” /// ROUE ARRIERE : E Tubeless 120/70 – 12”
LONGUEUR/LARGEUR/EMPATTEMENT : 1,870 / 735 / 1,330 mm
HAUTEUR SELLE : 790 mm
RÉSERVOIR : 7,5 litres
HOMOLOGATION : Euro 5
CLASSIFICATION CRIT’AIR : Classe 1
GAMME : SPRINT
