SR GT 400 : le maxi-scooter crossover qui change la donne
L'Aprilia SR GT 400 est la nouveauté la plus marquante de la rentrée 2026 sur le segment des maxi-scooters. Aprilia signe ici son premier modèle dans la catégorie des GT de moyenne cylindrée, avec un positionnement crossover assumé, directement inspiré de l'univers moto trail de la marque. À 6 750 euros, il s'attaque frontalement au Honda ADV 350, au Yamaha XMAX 300 et au Kymco DTX, en jouant une carte que personne n'avait encore osée à ce niveau de prix : la légèreté.
Avec 186 kg tous pleins faits pour 36 chevaux, le SR GT 400 affiche le meilleur rapport poids-puissance de sa catégorie. Concrètement, ça se traduit par un scooter qui se conduit comme une moto légère, une agilité urbaine inhabituelle sur un 400, et une polyvalence réelle dès qu'on sort du bitume. Il est accessible avec le permis A2 ou avec le permis B + formation 7 heures, ce qui en fait l'un des candidats les plus sérieux pour un premier maxi-scooter.
Le moteur 400 HPE signé Piaggio
Sous la selle, on retrouve le bloc monocylindre 399 cm³ HPE développé par Piaggio, déjà reconnu pour sa fiabilité et son rendement. Il développe 36 chevaux à 7 500 tr/min et 37,7 Nm de couple à 5 700 tr/min, conforme à la norme Euro 5+. Annoncé en 0 à 60 mètres en 5 secondes, le SR GT 400 est l'un des scooters les plus vifs de sa catégorie, avec une autonomie supérieure à 300 km grâce à ses 12 litres de réservoir. La transmission CVT a été recalibrée pour ce modèle, avec un refroidissement de courroie repensé qui améliore la tenue dans la durée.
Une partie cycle taillée pour la polyvalence
C'est ici que le SR GT 400 se distingue vraiment de ses concurrents. Aprilia a développé un cadre double berceau en acier de type moto, une fourche inversée de 41 mm et deux amortisseurs à bonbonne séparée avec 120 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière. La garde au sol grimpe à 190 mm, du jamais vu sur un scooter de cette gamme.
Un freinage de niveau moto
Côté freinage, on est dans le haut du panier : disque flottant de 300 mm à l'avant avec étrier radial 4 pistons, disque arrière de 240 mm, et ABS Bosch deux canaux désactivable à l'arrière pour ceux qui veulent s'aventurer hors bitume. Les pneus Mitas Enduro Trail (120/70-16 avant, 150/70-14 arrière) ont été spécialement développés pour ce modèle.
L'équipement et le design du SR GT 400
Une dotation de série complète
L'équipement de série fait honneur au positionnement haut de gamme du SR GT 400 :
Deux livrées au choix
Le SR GT 400 est proposé en deux finitions : une livrée classique et la version Rally Replica, directement inspirée de la Tuareg engagée sur l'Africa Eco Race (noir mat, détails de course, ressorts d'amortisseurs rouges).
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