29/09/2026
Aprilia n'est pas un constructeur de scooters comme les autres. La marque italienne, intégrée au groupe Piaggio, est la plus titrée de l'histoire de la vitesse moto avec ses dizaines de titres mondiaux, et cet héritage se retrouve jusque dans sa gamme de scooters. Là où d'autres marques alignent des modèles urbains sans caractère, Aprilia insuffle à chacun de ses deux-roues une sportivité et une approche crossover qui lui sont propres.
En 2026, cette philosophie se lit sur trois modèles qui couvrent toute la progression de cylindrée. Le SXR 50 ouvre la gamme côté cyclomoteur, accessible dès 14 ans. Le SR-GT 125 occupe le cœur de gamme avec son positionnement urban adventure inauguré en 2022. Le SR-GT 400, nouveauté de la rentrée 2026, porte cet ADN dans le segment des maxi-scooters. Aprilia est aujourd'hui le seul constructeur à proposer une telle continuité, du premier scooter d'un adolescent au maxi-scooter d'un motard confirmé, autour d'un même esprit.
Le but de ce guide n'est pas de désigner un gagnant. Ces trois scooters ne sont pas concurrents entre eux, ils répondent à trois permis, trois usages et trois budgets distincts. Voici comment identifier celui qui vous correspond.
Le SXR 50 est le scooter avec lequel beaucoup de jeunes conducteurs découvrent la marque. Homologué cyclomoteur L1e, il est accessible dès 14 ans avec le permis AM, ce qui en fait un premier deux-roues pour collégien, lycéen ou jeune actif. Son argument central tient en une phrase : offrir le style et la qualité de construction Aprilia dans un format 50 cc, là où la plupart des cyclomoteurs concurrents se contentent du strict minimum.
Ce qui le distingue vraiment sur le segment 50 cm³, c'est sa base technique. Le SXR 50 repose sur un châssis acier avec renforts structurels soudés, monté sur des jantes de 12 pouces quand beaucoup de cyclomoteurs restent en 10 ou 11 pouces. Cette différence se ressent immédiatement sur les pavés, les bouches d'égout et les ralentisseurs, avec une stabilité et un confort nettement supérieurs à la moyenne. Le design, directement inspiré des motos de course de la marque, donne au scooter une allure qui tranche avec les cyclomoteurs classiques.
Côté usage quotidien, le moteur i-get 4 temps affiche une consommation sous les 2 litres aux 100 km, soit plus de 350 km d'autonomie avec le réservoir de 7 litres. Le scooter est homologué Euro 5 et classé Crit'Air 1, donc autorisé dans toutes les zones à faibles émissions françaises. L'ensemble des accessoires d'origine Aprilia est compatible (top case 32 litres, tablier couvre-jambes, antivol câble acier), et le SXR 50 d'Aprilia est livré chez Univers du 2 Roues avec la garantie 4 ans, contre 2 ans habituellement chez la concurrence.
Le prix neuf s'établit à 1 999 € en 2026. Un point à connaître pour les parents : le permis AM implique une formation obligatoire de 8 heures en moto-école agréée (théorie et pratique), accessible dès 14 ans.
Le SR-GT 125 est le modèle qui a inauguré le positionnement urban adventure d'Aprilia en 2022. L'idée est simple mais rare sur le marché : un scooter 125 qui ne se limite pas à la ville. Là où un Medley, un Liberty ou un PCX sont pensés pour l'asphalte urbain lisse, le SR-GT 125 est conçu pour enchaîner les trajets urbains de la semaine et les escapades du week-end sur routes secondaires, chemins ou voies dégradées.
Cette polyvalence repose sur une partie cycle qui emprunte à la moto. Le SR-GT 125 est bâti sur un châssis double berceau en acier d'inspiration moto, avec une fourche télescopique hydraulique de 33 mm offrant 120 mm de débattement à l'avant, et un amortisseur arrière double à précontrainte réglable de 102 mm de course. Les pneus de 14 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière, plus grands que la moyenne du segment, complètent ce travail en gagnant en stabilité et en tolérance sur les revêtements difficiles. Concrètement, les pavés parisiens, les ralentisseurs abusifs et les nids-de-poule passent dans un confort que les 125 urbains classiques ne connaissent pas.
Le moteur monocylindre 4 temps i-get de 125 cm³, à 4 soupapes, développe 15 chevaux. Le réservoir de 9 litres offre une autonomie généreuse pour la catégorie. Le scooter est homologué Euro 5 et classé Crit'Air 1.
Côté permis, le SR-GT 125 accessible en permis B se conduit avec le permis A1 (dès 16 ans) ou avec le permis B assorti de la formation pratique de 7 heures en moto-école agréée. Cette formation est valable à vie, et notre article dédié à la formation 7 heures en détaille les modalités. Le prix neuf est de 3 799 € en 2026.
Le SR-GT 400 est la nouveauté marquante de la rentrée 2026. C'est le premier maxi-scooter crossover d'Aprilia, qui applique au segment des 400 cc la recette du SR-GT 125. Il s'attaque frontalement au Honda ADV 350, au Yamaha XMAX 300 et au Kymco DTX, en jouant une carte qu'aucun concurrent n'avait osée à ce niveau : la légèreté.
Avec 186 kg pour 36 chevaux, le SR-GT 400 affiche le meilleur rapport poids-puissance de sa catégorie. Cela se traduit par un maxi-scooter qui se conduit comme une moto légère, avec une agilité urbaine inhabituelle et une vraie polyvalence dès qu'on quitte le bitume. Sa partie cycle est taillée pour cet usage mixte : cadre double berceau en acier de type moto, fourche inversée de 41 mm (un équipement moto très rare sur un scooter), 120 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière, et une garde au sol de 190 mm qui constitue un record du segment.
Le freinage est du niveau d'une moto, avec un disque flottant de 300 mm à l'avant et un étrier radial 4 pistons, plus un ABS Bosch deux canaux avec la fonction arrière désactivable pour ceux qui veulent s'aventurer hors bitume. Les pneus Mitas Enduro Trail ont été développés spécifiquement pour ce modèle. Côté équipement, on trouve un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces avec le système Aprilia MIA (connexion smartphone) et un contrôle de traction ATC réglable sur deux niveaux. Le moteur monocylindre HPE de 399 cm³, signé Piaggio, développe 36 ch à 7 500 tr/min et 37,7 Nm de couple, pour une autonomie supérieure à 300 km avec le réservoir de 12 litres.
Le SR-GT 400 est proposé en deux livrées : la version standard à 6 750 €, et la version Rally Replica à 6 950 €, inspirée de la Tuareg engagée sur l'Africa Eco Race.
Un point réglementaire capital, souvent mal compris. Le maxi-scooter SR-GT 400 est accessible uniquement avec le permis A2 (dès 18 ans, bridé à 47,5 ch pendant 2 ans) ou le permis A (dès 20 ans). Il n'est pas accessible avec le permis B assorti de la formation 7 heures. Cette possibilité concerne exclusivement les scooters trois roues homologués tricycles L5e (comme le Piaggio MP3). Le SR-GT 400, deux-roues classique homologué motocyclette L3e, impose donc un vrai permis moto, avec examens code et pratique.
Vous avez 14 ans ou plus, vous préparez ou détenez le permis AM, et votre usage est strictement urbain : trajet collège ou lycée, courses, sorties courtes en ville. Vous voulez le style sportif Aprilia dès votre premier deux-roues, sans compromis sur la fiabilité, et vous appréciez de savoir que la construction (châssis acier, jantes 12 pouces) est plus sérieuse que celle de la majorité des cyclomoteurs concurrents.
Vous êtes adulte, titulaire du permis A1 ou du permis B avec la formation 7h, et vous roulez en ville la semaine mais voulez pouvoir sortir le week-end. Vous cherchez un scooter qui absorbe les pavés, les ralentisseurs et les voies dégradées, là où les 125 urbains classiques atteignent vite leurs limites. La polyvalence crossover est exactement ce que vous recherchez, sans passer par la case moto.
Vous êtes en permis A2 ou A, et vous cherchez un maxi-scooter qui se conduit comme une moto légère grâce à son châssis type moto et sa légèreté record de 186 kg. Vous voulez la polyvalence urban adventure dans un format 400 cc capable d'assumer l'autoroute et les sorties hors bitume, avec un équipement et un freinage qui empruntent directement à l'univers moto de la marque.
Le SXR 50, proposé à 1 999 € neuf. C'est le modèle d'entrée de gamme, homologué cyclomoteur L1e et accessible dès 14 ans avec le permis AM. Il offre le style sportif Aprilia et une construction supérieure à la moyenne du segment 50 cm³ (châssis acier, jantes 12 pouces), avec la garantie 4 ans d'Univers du 2 Roues.
Non. Le SR-GT 400 est un scooter deux-roues homologué motocyclette L3e, qui exige le permis A2 ou A. La formation 7 heures associée au permis B ne concerne que les scooters trois roues homologués tricycles L5e, comme le Piaggio MP3 ou le Peugeot Metropolis. Pour conduire le SR-GT 400, il faut donc passer un vrai permis moto, avec examens du code et de la pratique.
Ils partagent le même ADN crossover urban adventure, mais visent deux permis et deux usages différents. Le SR-GT 125 (15 ch, 3 799 €) est accessible en permis A1 ou B + 7h, pour un usage urbain et péri-urbain polyvalent. Le SR-GT 400 (36 ch, 6 750 €) exige le permis A2 ou A et joue dans la catégorie des maxi-scooters, avec une vraie capacité autoroute et un châssis type moto.
Oui, le SXR 50 est homologué Euro 5 et classé Crit'Air 1. Il circule donc sans restriction dans toutes les zones à faibles émissions françaises, y compris la ZFE du Grand Paris. Sa vignette Crit'Air (comme pour tout véhicule motorisé circulant en ZFE) s'obtient sur le site officiel certificat-air.gouv.fr.
Il est le mieux armé de sa catégorie pour ça. Sa garde au sol de 190 mm, ses suspensions à long débattement (120 mm), son ABS arrière désactivable et ses pneus Mitas Enduro Trail lui permettent d'aborder chemins et voies dégradées bien mieux qu'un maxi-scooter classique. Il reste toutefois un scooter routier polyvalent, pas un vrai trail : le hors bitume léger est son terrain, pas le tout-terrain engagé.
La garantie 4 ans sur l'ensemble de la gamme Aprilia, là où la plupart des concurrents s'arrêtent à 2 ans. Cet allongement sécurise l'achat sur la durée, un argument concret sur un scooter destiné à durer plusieurs années. S'y ajoutent la livraison partout en France, le meilleur prix garanti et la formule satisfait ou remboursé.
La gamme scooter Aprilia 2026 couvre trois profils clairement distincts. Le SXR 50 pour le jeune conducteur en permis AM qui veut le style de la marque dès 14 ans. Le SR-GT 125 pour l'adulte en permis A1 ou B + 7h qui cherche la polyvalence urban adventure au quotidien. Le SR-GT 400 pour le motard en permis A2 ou A qui veut un maxi-scooter au comportement de moto légère.
Aucun n'est meilleur que les autres dans l'absolu, chacun répond à un permis, un usage et un budget précis. Le meilleur moyen de sentir la différence de caractère entre les trois reste de les essayer à la suite, au guidon, en concession.
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