Focus sur la Vespa GTS

En ce début 2017, la marque Piaggio propose une nouvelle variante de sa célèbre Vespa : le modèle GTS 125. Avec son moteur iGet proposé dans sa version liquide, un bouton Stop&Start, une puissance de 11 kW, la Vespa GTS 125 attire aujourd’hui tous les regards.

La Vespa s’offre une nouvelle instrumentation

La soigne son esthétique même si elle ne bénéficie pas d’une modification en profondeur.

On peut y découvrir un feu arrière cerclé de chrome, un nouveau tableau de bord, des phares LED pour l’optique arrière et pour les feux de position, une aile droite possédant une grille, des jantes d’un noir mat, une selle noire tout en élégance avec sa surpiqure et des finitions de qualité.

Il n’y a rien de révolutionnaire mais l’ensemble de ces petites touches esthétiques participe à l’élégance de la Vespa GTS 125.

C’est surtout au niveau de l’instrumentation que le changement est le plus flagrant : plus moderne que pour les modèles précédents, elle conserve sa forme de « coquille Saint-Jacques » avec un magnifique cerclage chromé et en alu brossé sur l’intérieur. L’écran numérique a quant à lui été agrandi.

La Vespa GTS 125 côté motorisation

Sur le plan de la motorisation, le Vespa GTS 125 propose un monocylindre Leader de 125 cm³. Avec une puissance de 11 kW, soit 15 chevaux (ce qui reste le plus puissant de la gamme), le Vespa GTS 125 se réveille véritablement à mi-régime, entre 30 et 80 km/h, ce qui est parfait pour un usage régulier en ville.

Il faut remarquer que l’évolution de la suspension avant à balancier avec l’amortisseur fixé par pivot au support qui le relie à la roue permet de mieux filtrer les déformations du revêtement et apporter ainsi un confort accru sur la route.

Et l’ABS alors ?

Eh oui, le Vespa GTS 125 bénéficie de l’apparition de l’ABS-ASR.En effet, l’anti-patinage et l’ABS effectuent des calculs grâce à des capteurs pour connaître la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et peut, à tout instant, couper l’injection pour éviter le dérapage.